Trail para torpes en 10 pasos.

Acostúmbrate a verla así.

Tienes una moto trail pero no sabes usarla ni para qué sirve. La compraste porque querías poner en el Facebook una foto con la moto llena de barro, como si acabaras de llegar de África, como esos motoaventureros que has visto por ahí. Pero, como tienes un poquito de orgullo y dignidad y tarde o temprano se sabrá que esa foto del barro la tomaste en las traseras de tu casa, cerca del lavadero, querrás saber si esto del trail es lo tuyo, e incluso querrás aprender algo. Por tanto, sigue leyendo si tienes una trail y la quieres para algo más que para las fotos.

Lo primero: esto del trail ¿de qué va?

Para empezar, se dice "trail", no "trial", que eso es otra cosa. Con una trail harás de todo, pero nada especialmente bien. Puedes ir bien por carreteras de curvas, pero las "RR" te arrancarán las pegatinas; puedes hacer grandes kilometrajes sin dejarte el culo y la espalda en el intento, pero nunca como en una touring; puedes entrar en pistas y caminos decentemente, pero si oyes a una enduro por detrás ¡apártate rápido!.Pero esto es, precisamente, el atractivo, poder hacer todo eso.

Lo segundo, hablemos de la moto.

Los neumáticos:

Ruedas mixtas y barros. Una foto así debes tenerla siempre.

Ya estás cambiando esas Pilot y estás buscando unas mixtas; no unas de tacos, sino mixtas de verdad (en nuestro argot se dice: llevo unas 50/50). Si quieres unas de tacos que además sean bonitas, pilla unas TKC, pero te van a durar lo que dura el GPS si lo olvidas en la moto cuando vayas a Jerez. Lo que nos quita el sueño en medio de un campo es un pinchazo: dos opciones, el spray antipinchazos (y cruza los dedos para que funcione) o parches/cámara y desmontadores solo si sabes hacerlo bien. Soluciones: gel antipinchazo dentro de la cámara o una cámara reforzada (ojo, no superreforzada... si quieres ¡pregúntame por qué?).

Protección de la moto:

Indispensable un cubrecarter y cubrepuños. El primero te quita las pedradas y las boñigas de vaca del motor y los segundos los echarás de menos cuando pases al lado de un zarzal y, sin son buenos, te ahorrarán una pasta en manetas; sí, en manetas, porque, tarde o temprano, las romperás, igual que los espejos e igual que doblarás alguna palanca. Eso ocurrirá.... y lo sabes. Los espejos, cuando rompas unos, cámbialos por retráctiles.

Las defensas de motor...defienden, es verdad; pero añades mucho peso. También sirven para poner unos faros auxiliares ilegales o una bolsita con la cara del beduino nómada (que, por cierto, no están en Marruecos) o un bonito pañuelo (del Dakar, por supuesto).

Otras cosillas para la moto.

Sí,... que sí, que traileando se debe conducir de pie en muchas ocasiones. Si eres  grande vas a necesitar unas alzas de manillar y si gastas  un 45 o más unas estriberas anchas. Por cierto, las gomas de las estriberas ya las puedes guardar en un cajón o ponerlas a la venta en un mercadillo.

Lo tercero, el equipaje.

Manera correcta de llevar las cosas.

Aunque hagas una rutita corta, que es lo que harás de momento, hay una serie de cosas que debes llevar siempre, luego te diré cuáles. Olvídate del baúl o top case porque tarde o temprano se caerá. Lo mejor es, como se dice en fashion, una "sof bag", es decir una bolsa blanda trasera. Pero sirve cualquier cosa que pueda ser amarrada: una mochila del "decalón" de 5€, la propia bolsa sobredepósito que seguro que tienes, etc. Aparte, también es útil una mochila en la espalda; pero ¡cuidado!, no lleves en ella cosas duras (herramientas, por ejemplo) porque si caes (que caerás algún día) te harás mucha pupa. A no ser que quieras o puedas pagar esas cifras insultantes que te pedirán por una "bolsatech pro".

El baúl se romperá siempre. Fíjate en la equipación, lleva lo que tenía; pero éste no es un torpe, todo lo contrario, es un "master".

Lo cuarto: el traje trail (ésta si que es buena).

Así, bien conjuntado.

Dos opciones, inviertes un pastizal en una equipación "trail adventure pro" o aprovechas lo que tienes. De momento te sirve cualquier chaqueta y pantalón de cordura con protecciones rígidas. Lo que no te sirve es el mono de cuero que usabas con la "R", a no ser que seas antiecologista y no te importe que las vacas y las ovejas huyan despavoridas y el pastor te lance un garrotazo cuando te vean trailear con un mono de cuero de colores brillantes, con pegatinas del "Doctor" y con un Shoei de colorines; también será de escándalo la impresión que des así con semejante facha cuando cruces pueblecitos. Lo suyo es que de momento sigas con lo que tienes y cuando vayas a cambiar ya puedes empezar a ver miles de páginas que te confundirán y donde tratarán de venderte "otra moto". Una opción económica es comprar una chaqueta de enduro (más barata, pero sin protecciones) y un pantalón del mismo estilo (antes de nada mira los 10000Anuncios y los Terceramano, pues de esto hay a miles).

Peto y casco trail con soportes.  Así no hay trialera que se me resista, jejejj

Lo quinto: las botas.

Te acordarás si no llevabas botas impermeables.Fíjate en el casco, el que tenía.

Si vienes de una deportiva, no te sirven. Si tienes unas normalitas touring sí te sirven, de momento. Cuando puedas cámbialas; pero, ten cuidado, si las pillas de enduro casi ni serás capaz de andar con ellas y cuando circules de pie irás pisando el freno todo el rato y tendrás dificultades para cambiar. Se dice que con el uso se doman, pero acuerdate que quieres trailear, no endurear, así que tardarás en domarlas. Cuando puedas hazte con una cosa intermedia, que protegan algo y que sean cómodas. Una buena opción son las de quad; pero eso sí, que sean impermeables  porque, quieras o no, te mojarás, ya sea en los charcos o vadeando; sí, vadeando: pasando regatos, que tendrás que hacerlo alguna vez. De momento, también te sirven esas viejas botas del ejército o las  de trekking que tienes por ahí olvidadas.

Lo sexto: vamos a autoprotegernos un poco.

Si, como dije, llevas tu antiguo traje de cordura con sus protecciones rígidas, ya vas bien. Pero considera la chaqueta y el pantalón de enduro con un peto y unas espinilleras (si tienes cerca un Converters, date una vuelta, a veces, te sorprenderás). El peto, aunque te haga parecer "robocop", realmente es cómodo si aciertas en la talla y lo llevas ajustado como toca y, además, los hay específicos para mujeres.

Guantes: 

Hazte con unos de enduro y llévalos siempre para el campo.

Casco: 

Lo mismo, de momento usa el que tengas (aunque sea de colorines) después tienes dos opciones: casco enduro con gafas (incómodo en carretera) o casco "trail" con visera abatible. Por supuesto, inmediatamente le pondrás pegatinas con tu nick, con las letras GS, con el "dakariano",... y si le pones en lo alto y al lado los soportes para una "actión cam" ya lo bordas.

Lo séptimo: ¿qué llevo en la moto?

Kit básico de herramientas.

Las herramientas que sepas usar y sepas para qué sirven. Normalmente no sabrás arreglar una avería, pero debes poder cambiar una maneta o una palanca o sustituir un cable de embrague; así que asegurate que llevas unas llaves o cabezas con las medidas adecuadas para estas operaciones. Imprescindible: cinta americana, bridas, un rollito de alambre fino, una cuerda larga y resistente (sí, has leído bien) y otra más corta y finita. Además, un minibotiquín para las pequeñas pupas y alguna bolsa impermeable por si decides llevarte algún queso o un chorizo cuando pases por algún pueblo. También agua y frutos secos o similar y ¡bebe y come aunque no tengas sed ni hambre!

Uso de la cuerda: tirar de la moto.

La cinta americana, ¡¡¡qué haríamos sin ella!!!!

Lo octavo: ¡ya puedo trailear!, ¿o no?

Tarde o temprano, te encontrarás con esto.

Vale,...estupendo, eso es lo que tu te crees y lo que yo dudo; pero así hemos empezado casi todos y, con más o menos fortuna, ahora nos defendemos en las pistas. Lo más importante: ¡¡¡haz un curso de conducción trail¡¡¡ en cuanto puedas. Te aseguro que hay un antes y un después.  Pero hasta que puedas hacerlo tendrás que aprender por tu cuenta o en compañía de  otros; eso sí, ¡cuidado con quien sales! y no olvides que mentimos tanto o más que los pescadores. Cuando alguien  te diga "tranki,..., vente con nosotros. que vamos por sitios fáciles": ¡mentira, mentirosa!; acabarás en un "fregao de cojones", tendrás ganas de  dejarlos con cualquier excusa en cuanto aparezca una carretera, no estarás ni disfrutando ni aprendiendo, tu autoestima se quedará en el barro, verás su técnica y su equipación y  sentirás vergüenza. Así que, cuidado con quien te juntas. Lo ideal es empezar a salir con uno o dos más de confianza, que sepas que cuidarán de ti y que te enseñarán cómo hacer las cosas.

Lo noveno: ¡mi primer día en el campo!, pero a escondidas porque me da corte ser tan torpe.

Si hay que remar, se rema; sin ninguna verguenza.

Has acondicionado un poco la moto y llevas un equipo y una equipación aceptables pero sigues siendo torpe. Vas a empezar por tu cuenta con mucho cuidado porque no conoces el medio y lo que sabías conduciendo en carretera te servirá muy poquito; antes te horrorizaba ver la carretera sucia y ahora es lo que vas a buscar y por donde te tienes que mover, así que los conceptos cambian un poco. Los desculegues de la moto y el sacar rodilla lo tienes que cambiar por conducir de pie  y si antes un poco de gravilla te asustaba, te aseguro que eso no era nada comparado con los bancos de arena que, tarde o temprano, tendrás que cruzar. Pero, no te preocupes, todo eso, y más, te proporcionarán unas sensaciones, satisfacciones y placeres muy superiores a los de antes, porque aunque seas "torpetrail" la decisión de este cambio dice de ti que eres una persona sabia  y la mayoría de las veces irás por esos caminos de Dios sonriendo bobamente debajo del casco (como nos pasa a todos).

Este es el espíritu, después de caerte en un charco.

Cuando termines una ruta y tus colegas vean tu moto sucia, embarrada, con alguna rama enganchada en algún sitio creerán que has pasado del día penando por esos campos; pero tú sabrás que no, que ha sido todo lo contrario y, además, la satisfacción no acaba ahí, pues más tarde le contarás tus aventuras a tu pareja y le detallarás cómo fuiste capaz de cruzar  un charco conduciendo de pie sobre él; cómo las aguas se abrían en abanico a tu paso y las gotas de barro salpicaban tu cara; cómo las vacas huían ante el rugido de tu motor y cómo te libraste del mastín con un simple toque de gas. 

¿Pasarías por aquí?

 Entonces,... ¿ya puedo salir, o no?, te plantearás. Pues sí, claro que sí, porque el que seas torpe no significa que seas inconsciente. Sal, por supuesto. Pero nada de heroicidades todavía: si ves que el charco es demasiado charco te das la vuelta; si en vez de charco te encuentras con un rio de cinco metros de ancho, ni lo pienses; si te topas con una trialera "apañá", te das la vuelta; si para pasar una zona de barro o arena tienes que remar con ambos pies, pues remas;... y todo ello sin la más mínima sensación de vergüenza (otra cosa es que después lo cuentes, o no).

Ni lo pienses,...date la vuelta.

¡Con que fácil, ehhhh! ¡Me c*go en tó!

Lo décimo (y último, de momento).

Practicando la frenada en un curso trail.

Pues, de momento, esto es todo. Quedan muchas cosas por hablar, pero por ahora puedes ir tirando. No te asustes de nada de lo que has leído y recuerda que cuando empezastes a hacer curvas te parecía que tu nunca serías capaz de hacer las tumbadas que después dominabas o que cuando te subistes por primera vez a esa bonita custom que tenías te parecía que aquello pesaba como un elefante y era inmanejable. Pues esto igual, con calma y sobre todo disfrutando. Se respetuoso con el medio ambiente, no asustes a las ovejas, no circules por sitios prohibidos, saluda al pastor que te encuentres, al cruzar pueblos no hagas rugir el "Akra", si ves un sitio bonito para y disfrútalo,y después compártelo.Y ¡¡haz un curso ya mismo!! y regístrate en algún foro trail, que ahí también se aprende mucho.

No asustes a las ovejas; siempre hay un mastín enorme cerca y te puedes llevar un garrotazo del pastor.

Conclusiones. 

Esto es lo más importante, si no asimilas esto, olvídate del trail.

-- Cuando te caigas, lo primero es hacer una foto de la moto en el suelo, pero si no hay foto nunca admitas que te caístes;

Tras la caida, lo primero la foto sonriendo.

 -- Si no eres capaz de terminar una ruta, si eres hombre, dí que se te hizo tarde y la parienta estaría de morros o si eres mujer dí que el pariente te tenía hasta el moño con los "guasá" y te cortó el rollo; 

-- Cuando una rama o una piedra te raye la moto, si estás con alguien ríete y dí que le quedan bien las "heridas de guerra";

-- Si compras equipación de segunda mano nunca lo confieses, el desgaste te dará apariencia de profesionalidad (recuerda que mientras no te vean circulando nadie sabrá que eres tan torpe);

-- Si pones fotos siempre usa la coletilla de "en la foto no se aprecia bien el verdadero desnivel que había"; 

En la foto no se aprecia el verdadero desnivel que había.

 

-- Si te proponen una ruta complicada dí que sí, que por supuesto, pero el día antes alega algo de la suegra  o los niños para no ir; 

-- En las tertulias de mitad de ruta dí siempre que el libro "El viaje de Júpiter" es tu libro de cabecera y si durante la tertulia oyes pasar unas "RR" resiste la tentación de mirar y dí que están locos; 

-- Habla de tu proyecto de transpirenaica por pistas y si puedes, hazte con una pegatina de "El Desafio"; en fin, esas cosillas.

La navegación, es decir: no perderse. Esa es otra historia.

Pero, a pesar de todo, esto es bonito. Ánimo, que estas cosas después lo justifican todo: